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브레이크가 때때로 소음이있는 이유는 무엇입니까? 답변 : 브레이크 노이즈는 일반적으로 자동차 제동의 전체 과정에서 브레이크 스 퀴알, 짧은 낮은 chirp 또는 브레이크 울부 짖음을 나타냅니다. . 디스크 브레이크의 소음의 원인 1. 피스톤 후면 위치의 밀봉 링 장력으로 인해, 브레이크 디스크의 표면은 심각한 연삭 자국과 배수 도랑 현상으로 심각하게 마모됩니다. 제동시, 접촉 표면이 부분적입니다. 따라서 제동 과정에서 점프, 진동, 비명을 지르십시오. 2. 진동 댐핑 패드 또는 고장 디스크 브레이크와 플런저의 두 마찰 라이닝 사이에 댐핑 패드 조각이 양쪽에 부착되어야합니다. 댐핑 패드는 고무 층으로 코팅 된 양쪽면, 버퍼, 댐핑 효과로 코팅 된 0.5- O.8mm 켄칭 콜드 롤 시트로 형성됩니다. 마찰 블록의 진동 주파수를 줄일 수 있습니다. 진동이 꺼져 있거나 고장이 발생하면 브레이크 스퀴알이 증가합니다. 3. 마찰 블록 연삭 유약의 표면 마찰 블록 표면의 웨딩 비화 유약 층, 마찰 계수는 정상 마찰 블록의 마찰 계수보다 낮습니다. 브레이크 스퀴알을 유발할 수있을뿐만 아니라 제동 성능을 줄일 수 있습니다. 일반적으로 유약 현상은 빈번한 비상 제동 (특히 열등한 마찰 재료)으로 인해 발생합니다. 또한 마찰 블록 표면의 오일 오염으로 인해 발생할 수 있습니다. [전면 디스크 및 리어 슈즈 "브레이크 구성이있는 차량은 전면 디스크 브레이크의 제동력이 전체 힘의 약 60% ~ 80% (전면 휠 드라이브 차량 ID의 비율)를 차지하여 전면 휠 브레이크 스카인지 (특히 일방적 인 삐걱 거리는 소리), 운전자는주의를 기울여야합니다. 다음 이유에 중점을 둡니다. A. 브레이크 디스크 회전 중에 작동면이 0.05mm 이상 비트로 인해 브레이크 디스크 변형 또는 표면 결함이 발생할 수 있습니다. B. 브레이크 캘리퍼 어셈블리 실린더, 실린더 균열 및 기타 이유의 손상된 피스톤 씰은 브레이크 오일 누출, 마찰 블록 표면의 오염을 유발할 수 있습니다. C. 특수 카테터를 사용하지 않고 캘리퍼 어셈블리의 환기로, 마찰 블록을 오염시킬 수 있습니다. D. 휠 허브의 깨진 오일 씰은 그리스 오염 시설 마찰 블록을 만들 수 있습니다. [B] : 브레이크 패드가 소음을 만들까요? 답변 : 특정 모델과 조건에서는 소음이 발생합니다. 그러나 대부분의 차량을 목표로하는 신제품 연구 전에 Himax Brake는 공식의 작업 조건 및 프레스 프로세스에서 많은 소음 최적화 실험을 수행했습니다. 부착물없이 브레이크 패드의 노이즈 특성을 테스트 한 후 슬롯팅, 모따기 및 바람직한 사운드 보호 패드를 변경하여 노이즈 확률을 줄입니다. Himax 브레이크 패드의 기존 노이즈는 피할 수 없지만 엄격한 제어의 생산 공정에서는 노이즈의 확률이 다른 브레이크보다 훨씬 작습니다. [B] : 브레이크 패드의 수명과 경도 (압축 비율)의 관계는 무엇입니까? 답 : 일반적으로 단단한 재료의 구조가 더 좋고 질감이 조밀합니다. 특정 범위에서, 삶은 경도로 증가 할 것입니다. [B] : 브레이크 패드의 노이즈와 경도 (압축 비)의 관계는 무엇입니까? 답변 : 압축 비율이 높은 재료 (소프트)는 충격 흡수 성능이 향상됩니다. 특정 경도의 범위에서 경도로 소음이 증가합니다. [B] : 압축 속도는 얼마입니까? 압축 비율의 지수는 무엇입니까? 답변 : 압축 속도는 특정 압력 하에서 마찰 블록의 두께 변화입니다. 압축 속도의 색인 : 압축 속도는 애프터 판매 제품의 경우 2%를 초과 할 수 없습니다. OE 제품은 자동차 공장과 브레이크 패드에 ​​의해 공동으로 공식화됩니다. 그리고 가장 효과적인 압축은 안전과 마모의 성능을 보장하기 위해 선택됩니다. 압축 비율은 노이즈 최적화에 중요한 역할을합니다.