Νέα

Γιατί μερικές φορές το φρένο έχει θόρυβο; Απάντηση: Ο θόρυβος του φρένου αναφέρεται συνήθως σε φρενάρισμα, βραχυπρόθεσμα χαμηλά τσίμπημα ή φρένο ουρλιάζοντας σε όλη τη διαδικασία της φρενάρης αυτοκινήτων. . Η αιτία του θορύβου του δισκόφρενα 1. Λόγω της τάνυσης του δακτυλίου σφράγισης της θέσης του εμβόλου είναι ανεπαρκής, η επιφάνεια του δίσκου φρένων φθορά σοβαρή, με βαθιά σημάδια λείανσης και φαινόμενο αποστράγγισης. Κατά τη φρενάρισμα, η επιφάνεια επαφής είναι μερική. Έτσι, θα προκαλέσει πηδώντας, κραδασμούς, ουρλιάζοντας στη διαδικασία πέδησης. 2. Αποτυχία απόσβεσης κραδασμών ή αποτυχία Μεταξύ των δύο επενδύσεων τριβής του φρένου και του εμβόλου δίσκου, ένα κομμάτι απόσβεσης θα πρέπει να προσαρμόζεται σε κάθε πλευρά. Το μαξιλάρι απόσβεσης διαμορφώνεται από το ψυκτικό φύλλο 0.5- O.8mm, και οι δύο πλευρές επικαλυμμένες με στρώμα από καουτσούκ, ένα buffer, φαινόμενο απόσβεσης. Μπορεί να μειώσει τη συχνότητα κραδασμών του μπλοκ τριβής. Εάν η δόνηση ή η αποτυχία, θα αυξήσει το φρενάρισμα του φρένου. 3. Η επιφάνεια του μπλοκ τριβής λείανση γλάσο Το στρώμα που λάμπει το στρώμα γλάστρας της επιφάνειας μπλοκ τριβής, ο συντελεστής τριβής του είναι χαμηλότερος από αυτόν του κανονικού μπλοκ τριβής. Δεν μπορεί μόνο να προκαλέσει σάλτσα φρένου, αλλά να μειώσει την απόδοση πέδησης. Σε γενικές γραμμές, το φαινόμενο του γυαλιού προκαλείται από συχνή πέδηση έκτακτης ανάγκης (ειδικά κατώτερο υλικό τριβής). Μπορεί επίσης να προκληθεί από τη ρύπανση του πετρελαίου της επιφάνειας του μπλοκ τριβής. Το όχημα με διαμόρφωση φρένου [εμπρόσθιου δίσκου και οπίσθιων παπουτσιών ", η δύναμη φρεναρίσματος του μπροστινού δισκόφρενα αντιπροσωπεύει περίπου το 60% έως 80% της πλήρους δύναμης (η αναλογία του αναγνωριστικού οχήματος του μπροστινού τροχού υψηλότερα), έτσι ώστε το φρένο μπροστινό τροχό (ειδικά μονόπλευρο squeal), οι οδηγοί πρέπει να δοθούν προσοχή. Και να επικεντρωθεί στους ακόλουθους λόγους: Α. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής του δίσκου φρένου, το πρόσωπο εργασίας που χτυπάει περισσότερο από 0,05mm μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση δίσκου φρένων ή ελαττώματα επιφάνειας. Β. Η κατεστραμμένη σφραγίδα εμβόλου του κυλίνδρου συγκροτήματος φρένων φρένων, οι ρωγμές του κυλίνδρου και άλλοι λόγοι μπορούν να προκαλέσουν τη διαρροή πετρελαίου φρένου, τη ρύπανση της επιφάνειας του μπλοκ τριβής. Γ. Ο εξαερισμός του συγκροτήματος δαγκάνων χωρίς να χρησιμοποιεί ειδικό καθετήρα, μπορεί να οδηγήσει σε λάδι φρένων για να μολύνει το μπλοκ τριβής. Δ. Η σπασμένη σφραγίδα λαδιού του διανομέα τροχών μπορεί να κάνει το μπλοκ τριβής μολύνσεως λίπους. [B]: Τα μαξιλάρια φρένων Himax θα κάνουν θόρυβο; Απάντηση: Σε ορισμένα μοντέλα και συνθήκες, θα κάνει θόρυβο. Ωστόσο, πριν από τη νέα έρευνα προϊόντων, με στόχο τα περισσότερα οχήματα, το Himax Brake έκανε πολλά πειράματα βελτιστοποίησης θορύβου στις συνθήκες εργασίας του τύπου και της πιεστικής διαδικασίας. Μετά τη δοκιμή των χαρακτηριστικών του θορύβου του Pad Had χωρίς πρόσδεση, μειώνει την πιθανότητα θορύβου μέσω πειραματικών μεθόδων που αλλάζουν τη σχισμή, την λοξοτομία και την προτιμώμενη προστασία ήχου. Παρόλο που ο υφιστάμενος θόρυβος των μαξιλαριών φρένων Himax είναι αναπόφευκτος, στη διαδικασία παραγωγής του αυστηρού ελέγχου, η πιθανότητα θορύβου είναι πολύ μικρότερη από το άλλο φρένο. [B]: Ποια είναι η σχέση μεταξύ της ζωής των μαξιλαριών και της σκληρότητας (λόγος συμπίεσης); Απάντηση: Γενικά, η δομή του σκληρού υλικού είναι καλύτερη και η υφή είναι πυκνή. Σε ένα συγκεκριμένο εύρος, η ζωή θα αυξηθεί με σκληρότητα. [B]: Ποια είναι η σχέση μεταξύ του θορύβου και της σκληρότητας (αναλογία συμπίεσης) των μαξιλαριών φρένων; Απάντηση: Το υλικό του υψηλού λόγου συμπίεσης (μαλακό) έχει καλύτερη απόδοση απορρόφησης σοκ. Σε ένα συγκεκριμένο φάσμα σκληρότητας, ο θόρυβος θα αυξηθεί με σκληρότητα. [B]: Ποιος είναι ο ρυθμός συμπίεσης; Ποιος είναι ο δείκτης της αναλογίας συμπίεσης; Απάντηση: Ο ρυθμός συμπίεσης είναι η μεταβολή του πάχους του μπλοκ τριβής κάτω από συγκεκριμένη πίεση. Δείκτης του ρυθμού συμπίεσης: Ο ρυθμός συμπίεσης δεν μπορεί να υπερβαίνει το 2% για τα προϊόντα μετά την πώληση. Τα προϊόντα OE διαμορφώνονται από κοινού από το εργοστάσιο αυτοκινήτων και τα τακάκια φρένων. Και η πιο αποτελεσματική συμπίεση επιλέγεται με βάση την εξασφάλιση της απόδοσης της ασφάλειας και της φθοράς. Ο λόγος συμπίεσης διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη βελτιστοποίηση του θορύβου.