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¿Por qué el freno a veces tiene ruido? Respuesta: El ruido del freno generalmente se refiere al chirrido de freno, un chirrido bajo corto o aullando de freno en todo el proceso de frenado de automóviles. . La causa del ruido del freno de disco 1. Debido a la tensión del anillo de sellado de la posición posterior del pistón es insuficiente, la superficie del disco de freno se desgasta grave, con marcas de molienda profundas y fenómeno de zanja de drenaje. Al frenar, la superficie de contacto es parcial. Por lo tanto, causará salto, vibración, gritando en el proceso de frenado. 2. Almohadilla o falla de amortiguación de vibración Entre los dos revestimientos de fricción del freno de disco y el émbolo, se debe unir un trozo de almohadilla de amortiguación a cada lado. La almohadilla de amortiguación está formada por una lámina enrollada fría de enfriamiento de 0.5 o.8 mm, ambos lados recubiertos con capa de goma, un tampón, efecto de amortiguación. Puede reducir la frecuencia de vibración del bloque de fricción. Si la vibración apagada o la falla, aumentará el chillido del freno. 3. La superficie del glaseado de molienda del bloque de fricción La capa de glaseado brillante de la superficie del bloque de fricción, su coeficiente de fricción es más bajo que el del bloque de fricción normal. No solo puede causar chillidos del freno, sino que reduzca el rendimiento de frenado. En general, el fenómeno de esmalte es causado por frecuentes frenado de emergencia (especialmente material de fricción inferior). También puede ser causado por la contaminación del petróleo de la superficie del bloque de fricción. El vehículo con [disco delantero y zapatos traseros "Configuración de frenos, la fuerza de frenado del freno de disco delantero representa aproximadamente el 60% al 80% de la fuerza completa (la relación con la identificación del vehículo de la rueda delantera más alta), de modo que el freno de la rueda delantera chillea (especialmente el chillido unilateral), los conductores deben recibir atención. Y centrarse en las siguientes razones: A. Durante la rotación del disco de freno, la cara de trabajo de más de 0.05 mm puede causar deformación del disco de freno o defectos de la superficie. B. El sello del pistón dañado del cilindro del ensamblaje de la pinza de freno, las grietas del cilindro y otras razones pueden causar la fuga de aceite de freno, la contaminación de la superficie del bloque de fricción. C. La ventilación del ensamblaje de la calibre sin usar catéter especial, puede provocar el aceite de freno para contaminar el bloque de fricción. D. El sello de aceite roto del cubo de la rueda puede hacer un bloque de fricción de contaminación de grasa. [B]: ¿Las pastillas de freno Himax harán ruido? Respuesta: En ciertos modelos y condiciones, hará ruido. Sin embargo, antes de la investigación del nuevo producto, apuntando a la mayoría de los vehículos, Himax Brake realizó muchos experimentos de optimización de ruido en las condiciones de trabajo de la fórmula y el proceso apremiante. Después de probar las características de ruido de la pastilla de freno sin ningún accesorio, reduce la probabilidad de ruido a través de métodos experimentales que cambian de ranura, chaflán y una almohadilla de protección de sonido preferible. Aunque el ruido existente de las pastillas de freno HIMAX es inevitable, en el proceso de producción de control estricto, la probabilidad de ruido es mucho menor que el otro freno. [B]: ¿Cuál es la relación entre la vida útil de las pastillas de freno y la dureza (relación de compresión)? Respuesta: En general, la estructura del material duro es mejor y la textura es densa. En un cierto rango, la vida aumentará con la dureza. [B]: ¿Cuál es la relación entre el ruido y la dureza (relación de compresión) de las pastillas de freno? Respuesta: El material de alta relación de compresión (suave) tiene un mejor rendimiento de absorción de choque. En un cierto rango de dureza, el ruido aumentará con la dureza. [B]: ¿Cuál es la tasa de compresión? ¿Cuál es el índice de relación de compresión? Respuesta: La tasa de compresión es el cambio del grosor del bloque de fricción bajo cierta presión. Índice de la tasa de compresión: la tasa de compresión no puede exceder el 2% para los productos posteriores a la venta. Los productos OE están formulados conjuntamente por la fábrica de automóviles y las pastillas de freno. Y la compresión más efectiva se selecciona en base a garantizar el rendimiento de la seguridad y el desgaste. La relación de compresión juega un papel importante en la optimización del ruido.