Tại sao đôi khi phanh có tiếng ồn?
Trả lời: Tiếng ồn phanh thường đề cập đến tiếng rít phanh, tiếng rít thấp ngắn hoặc hú phanh trong toàn bộ quá trình phanh ô tô.
. Nguyên nhân của tiếng ồn của phanh đĩa
1. Do độ căng của vòng niêm phong của vị trí phía sau piston là không đủ, bề mặt của đĩa phanh bị mòn nghiêm trọng, với các vết mài sâu và hiện tượng mương thoát nước. Khi phanh, bề mặt tiếp xúc là một phần. Do đó, nó sẽ gây ra nhảy, rung, la hét trong quá trình phanh.
2. Tắt giảm xóc rung hoặc thất bại
Giữa hai lớp lót ma sát của phanh đĩa và pít tông, một miếng đệm giảm xóc nên được gắn ở mỗi bên. Tấm đệm giảm xóc được định hình bằng tấm cuộn lạnh 0,5- O.8mm, cả hai bên được phủ lớp cao su, một bộ đệm, hiệu ứng giảm xóc. Nó có thể làm giảm tần số rung của khối ma sát. Nếu độ rung tắt hoặc thất bại, nó sẽ làm tăng tiếng rít phanh.
3. Bề mặt của men mài ma sát
Lớp men tỏa sáng của bề mặt khối ma sát, hệ số ma sát của nó thấp hơn so với khối ma sát thông thường.
Nó không chỉ có thể gây ra phanh phanh, mà còn giảm hiệu suất phanh. Nói chung, hiện tượng men được gây ra bởi phanh khẩn cấp thường xuyên (đặc biệt là vật liệu ma sát kém hơn). Nó cũng có thể được gây ra bởi ô nhiễm dầu của bề mặt khối ma sát.
Chiếc xe có [cấu hình phanh, giày phía sau " (đặc biệt là tiếng rít đơn phương), các tài xế nên được chú ý. Và tập trung vào các lý do sau:
A. Trong quá trình xoay đĩa phanh, mặt làm việc đập hơn 0,05mm có thể gây ra biến dạng đĩa phanh hoặc khuyết tật bề mặt.
B. Con dấu piston bị hư hỏng của xi lanh lắp ráp phanh, vết nứt xi lanh và các lý do khác có thể gây rò rỉ dầu phanh, ô nhiễm bề mặt khối ma sát.
C. Việc thông hơi của lắp ráp caliper mà không sử dụng ống thông đặc biệt, nó có thể dẫn đến dầu phanh ra để gây ô nhiễm khối ma sát.
D. Con dấu dầu bị hỏng của trung tâm bánh xe có thể tạo ra khối đông gây ô nhiễm.
[B]: Himax phanh sẽ gây ồn?
Trả lời: Trong một số mô hình và điều kiện nhất định, nó sẽ tạo ra tiếng ồn. Tuy nhiên, trước khi nghiên cứu sản phẩm mới, nhắm vào hầu hết các phương tiện, Himax Phanh đã thực hiện rất nhiều thí nghiệm tối ưu hóa tiếng ồn trong điều kiện làm việc của công thức và quá trình cấp bách. Sau khi kiểm tra các đặc tính nhiễu của miếng phanh mà không có sự gắn kết nào, nó sẽ giảm xác suất nhiễu thông qua các phương pháp thử nghiệm thay đổi độ dốc, vát và bệ bảo vệ âm thanh thích hợp hơn.
Mặc dù tiếng ồn hiện tại của miếng phanh Himax là không thể tránh khỏi, trong quá trình sản xuất kiểm soát nghiêm ngặt, khả năng tiếng ồn nhỏ hơn nhiều so với phanh khác.
[B]: Mối quan hệ giữa tuổi thọ của má phanh và độ cứng (tỷ lệ nén) là gì?
Trả lời: Nói chung, cấu trúc của vật liệu cứng là tốt hơn và kết cấu dày đặc. Trong một phạm vi nhất định, cuộc sống sẽ tăng lên với độ cứng.
[B]: Mối quan hệ giữa nhiễu và độ cứng (tỷ lệ nén) của miếng phanh là gì?
Trả lời: Vật liệu của tỷ lệ nén cao (mềm) có hiệu suất hấp thụ sốc tốt hơn. Trong một phạm vi độ cứng nhất định, tiếng ồn sẽ tăng theo độ cứng.
[B]: Tốc độ nén là gì? Chỉ số của tỷ lệ nén là gì?
Trả lời: Tốc độ nén là sự thay đổi độ dày của khối ma sát dưới áp suất nhất định.
Chỉ số của tỷ lệ nén: Tỷ lệ nén không thể vượt quá 2% cho các sản phẩm sau bán hàng. Các sản phẩm của OE được cùng chế tạo bởi nhà máy ô tô và miếng phanh. Và nén hiệu quả nhất được lựa chọn dựa trên việc đảm bảo hiệu suất an toàn và hao mòn. Tỷ lệ nén đóng một vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa nhiễu.
