なぜブレーキにノイズがあるのですか？
回答：ブレーキノイズとは、通常、自動車ブレーキのプロセス全体でブレーキの鳴き声、短い低チャープ、またはブレーキハウリングを指します。
。ディスクブレーキのノイズの原因
1.ピストンバック位置のシーリングリング張力により、ブレーキディスクの表面は深刻で、深い研削マークと排水溝現象があります。ブレーキをかけるとき、接触面は部分的です。したがって、それはブレーキプロセスでジャンプ、振動、叫び声を引き起こします。
2.振動ダンピングパッドまたは障害
ディスクブレーキとプランジャーの2つの摩擦ライニングの間には、両側に減衰パッドを取り付ける必要があります。減衰パッドは、ゴム層、バッファ、減衰効果でコーティングされた両側、0.5-O.8mmクエンチングコールドロールシートで形作られています。摩擦ブロックの振動周波数を減らすことができます。振動がオフまたは故障すると、ブレーキの鳴き声が増加します。
3.摩擦ブロック粉砕glの表面
摩擦ブロック表面の包帯の輝くgl薬層、その摩擦係数は通常の摩擦ブロックのそれよりも低くなっています。
ブレーキの鳴き声を引き起こすだけでなく、ブレーキのパフォーマンスを低下させる可能性があります。一般に、グレーズ現象は、頻繁な緊急ブレーキ（特に劣った摩擦材料）によって引き起こされます。また、摩擦ブロック表面の油汚染によって引き起こされる場合があります。
[フロントディスクとリアシューズを備えた車両 "ブレーキ構成、フロントディスクブレーキのブレーキ力は、フルホイールブレーキの鳴き声が完全な力の約60％〜80％（フロントホイールドライブ車両IDの比率）を占めています。 （特に一方的な鳴き声）、ドライバーは注意を払う必要があります。そして、次の理由に焦点を当ててください。
A.ブレーキディスクの回転中、ワーキングフェイスビート0.05mmを超えると、ブレーキ椎間板の変形または表面欠陥が発生する可能性があります。
B.ブレーキキャリパーアセンブリシリンダーの破損したピストンシール、シリンダー亀裂、その他の理由により、ブレーキオイルの漏れ、摩擦ブロック表面の汚染が発生する可能性があります。
C.特別なカテーテルを使用せずにキャリパーアセンブリを通気すると、ブレーキオイルが出て摩擦ブロックを汚染する可能性があります。
D.ホイールハブの壊れたオイルシールは、汚染摩擦ブロックをグリースで作ることができます。
[B]：Himaxブレーキパッドはノイズを発しますか？
回答：特定のモデルと条件では、ノイズが発生します。しかし、ほとんどの車両を目指して、新製品の調査の前に、Himax Brakeは、式の労働条件とプレスプロセスで多くの騒音最適化実験を行いました。アタッチメントなしでブレーキパッドのノイズ特性をテストした後、スロット、面取り、好ましい音響保護パッドを変更する実験方法により、ノイズの確率が低下します。
Himaxブレーキパッドの既存のノイズは避けられませんが、厳密な制御の生産プロセスでは、ノイズの確率は他のブレーキよりもはるかに小さくなります。
[B]：ブレーキパッドの寿命と硬度（圧縮比）との関係は何ですか？
回答：一般的に、硬い素材の構造はより優れており、テクスチャは密度が高いです。特定の範囲では、人生は硬度とともに増加します。
[B]：ブレーキパッドのノイズと硬度（圧縮比）の関係は何ですか？
回答：高圧縮比（ソフト）の材料は、衝撃吸収性能が向上しています。硬度の特定の範囲では、硬度とともにノイズが増加します。
[B]：圧縮率は何ですか？圧縮率のインデックスは何ですか？
回答：圧縮速度は、特定の圧力下での摩擦ブロックの厚さの変化です。
圧縮率のインデックス：圧縮率は、アフターセールス製品の2％を超えることはできません。 OE製品は、自動車工場とブレーキパッドによって共同で処方されています。そして、最も効果的な圧縮は、安全性と摩耗のパフォーマンスを保証することに基づいて選択されます。圧縮比は、ノイズの最適化に重要な役割を果たします。
